Se vuoi Puoi ascoltare il Podcast di questa puntata cliccando questa scritta
🚂 Stazione di Ponte dell’Olio
đź“ś Storia
La stazione entrò in servizio nel 1932, con l’apertura della nuova ferrovia elettrificata che sostituiva la vecchia tranvia a vapore della Val Nure (attiva dal 1881).
Ponte dell’Olio era allora un centro vitale della valle, famoso per il commercio agricolo e per i mercati: la stazione divenne subito un nodo fondamentale per merci e passeggeri.
Era classificata come stazione di prima categoria della linea (insieme a Grazzano Visconti e Bettola), con servizi completi: fabbricato viaggiatori ampio, biglietteria, sala d’attesa, magazzino merci e binario di raddoppio.
🏛️ Struttura e ruolo
Il fabbricato viaggiatori era di dimensioni maggiori rispetto alle fermate intermedie, a due piani, con uffici al piano terra e alloggio del capostazione sopra.
Lo scalo merci era molto utilizzato: da Ponte dell’Olio partivano vino, grano, castagne e legname, mentre arrivavano carbone, sementi e materiali da costruzione.
Qui avvenivano spesso incroci e regolazioni della circolazione, essendo punto intermedio strategico della linea.
đźš‚ Aneddoti curiosi
Il mercato del lunedì: nei giorni di mercato settimanale a Ponte dell’Olio, la stazione era letteralmente presa d’assalto da contadini e commercianti che arrivavano in treno con ceste, animali da cortile e prodotti da vendere. Era talmente affollata che i macchinisti raccontavano di “partenze a rilento” per dare il tempo a tutti di salire.
Il treno della domenica: moltissimi piacentini usavano il treno per gite fuori porta a Ponte e nei dintorni (soprattutto verso Grazzano Visconti). L’atmosfera era festosa, con le littorine piene di famiglie e scolaresche.
I partigiani e la guerra: durante la Resistenza la stazione fu teatro di diversi episodi. I partigiani della Val Nure compivano spesso azioni di sabotaggio ai binari e agli impianti elettrici nei pressi di Ponte, tanto che la stazione era considerata “sensibile” dai tedeschi.
La “gara” con gli autobus: negli anni ’50, quando le autolinee iniziarono a fare concorrenza alla ferrovia, a Ponte si ricordava la sfida non scritta fra chi scendeva dal treno e chi arrivava in corriera: spesso ci si incontrava proprio davanti al mercato, confrontando velocità e comodità .
🛑 Declino e chiusura
Negli anni ’60 la crescente diffusione dell’auto privata e degli autobus ridusse drasticamente l’uso della ferrovia.
Nonostante il forte valore simbolico e pratico di Ponte dell’Olio come centro vallivo, la stazione cessò il servizio con tutta la linea il 30 aprile 1967.
Dopo la chiusura, il fabbricato rimase a lungo riconoscibile e parzialmente utilizzato; oggi è stato riadattato ad altri usi, ma conserva ancora tracce architettoniche che richiamano la sua funzione ferroviaria.
Ponte Ferroviario
đźš‚ Stazione di BianaÂ
đź“ś Storia
Si trovava giĂ in un tratto di linea piĂą montano, dove i binari correvano tra boschi, piccoli borghi e zone agricole di collina.
Era una fermata minore, ma con fabbricato viaggiatori in muratura, semplice e funzionale, adibito anche ad abitazione del capostazione/ferroviere.
🏛️ Caratteristiche
Aveva un binario di incrocio (utile perché in questo tratto la linea cominciava ad avere tempi di percorrenza più lunghi e servivano punti di precedenza).
Il piccolo scalo merci serviva principalmente per il trasporto di legna e castagne, prodotti tipici della zona montana.
Era il penultimo avamposto importante prima di Bettola, per cui molti viaggiatori scendevano qui per raggiungere le frazioni piĂą isolate con carri, biciclette o a piedi.
đźš‚ Aneddoti curiosi
Il treno dei boscaioli: a Biana salivano spesso lavoratori diretti a Piacenza con fascine o attrezzi, e il piccolo scalo veniva usato per caricare legna tagliata nei boschi. Non era raro che i carri merci profumassero di resina e castagne.
La fermata “di cortesia”: si racconta che, essendo poco frequentata, i macchinisti a volte facevano fermate “extra” per permettere a contadini o viandanti in ritardo di salire. Un lusso possibile solo su una linea secondaria come questa.
I ragazzi in bicicletta: negli anni ’50 era comune che i giovani della zona si divertissero a inseguire il treno in salita, pedalando lungo la strada che correva vicina ai binari. In discesa, invece, vinceva sempre la littorina!
🛑 Declino e chiusura
Negli anni ’60, con la diffusione delle auto e degli autobus, il traffico passeggeri diminuì drasticamente.
La ferrovia Piacenza–Bettola venne chiusa il 30 aprile 1967, e con essa la stazione di Biana.
Il fabbricato rimase in piedi per qualche tempo, abbandonato e poi riutilizzato in ambito privato.
đźš‚ Stazione di Bettola
đź“ś La storia
La stazione di Bettola fu inaugurata il 21 aprile 1932, con l’apertura della ferrovia elettrificata che sostituiva la vecchia tranvia a vapore Piacenza–Bettola (attiva dal 1881).
Bettola era il capolinea della linea, nonché centro amministrativo e commerciale dell’alta Val Nure: la ferrovia rappresentò per il paese una vera svolta, rendendolo facilmente collegato a Piacenza in meno di un’ora.
La stazione era di prima categoria, al pari di Piacenza e Ponte dell’Olio: fabbricato viaggiatori ampio, deposito merci, binari di ricovero, officina leggera e alloggio per il personale.
🏛️ Struttura e funzioni
Il fabbricato viaggiatori era imponente per un paese di montagna: due piani, stile razionalista anni ’30, con sala d’attesa, biglietteria e uffici.
Il piazzale binari comprendeva:
binario di arrivo/partenza per i treni passeggeri,
binario di raddoppio,
scalo merci coperto, utilizzato soprattutto per legname, castagne, vino e prodotti agricoli.
Essendo capolinea, Bettola ospitava anche una piccola rimessa locomotive/automotrici per ricovero notturno e manutenzioni di base.
đźš‚ Aneddoti curiosi
Il treno delle feste: a Bettola, ogni estate, si tenevano sagre e fiere molto frequentate. In quelle occasioni, i treni arrivavano gremiti di piacentini e turisti: la stazione diventava un luogo brulicante di gente, con carrozze aggiuntive per far fronte alla folla.
L’arrivo del mercato: molti commercianti caricavano al mattino sui carri della ferrovia prodotti destinati a Piacenza (formaggi, legna, vino), per poi rientrare la sera. Il treno era parte integrante del ciclo economico quotidiano.
La “passeggiata” dei ragazzi: negli anni ’50-’60, i giovani di Bettola usavano la stazione come luogo di ritrovo. Non era raro che ci si desse appuntamento proprio “davanti al treno”, e alcuni ricordano le prime foto di gruppo fatte davanti alla littorina pronta a partire.
La guerra: durante la Seconda guerra mondiale Bettola, essendo zona partigiana, vide la ferrovia spesso sabotata. La stazione fu piĂą volte occupata dai tedeschi e utilizzata per trasporti militari. Ci furono episodi di resistenza legati al sabotaggio delle linee elettriche nei pressi del capolinea.
Il “viaggio premio”: per molti ragazzi della valle, negli anni ’40-’50, il primo viaggio “importante” era proprio quello Bettola–Piacenza in treno: significava uscire dalla valle e vedere la città .
🛑 Declino e chiusura
Dagli anni ’60 in poi, la crescente diffusione degli autobus di linea e dell’automobile privata portarono a un rapido declino del traffico passeggeri.
Il servizio merci non riuscì a sostenere la linea.
L’ultimo treno partì da Bettola il 30 aprile 1967, segnando la chiusura definitiva della ferrovia.
🏚️ Oggi
Il fabbricato viaggiatori esiste ancora, ben riconoscibile anche se riutilizzato per funzioni civili e associative.
Parte del piazzale ferroviario è stato riadattato a parcheggi e spazi urbani, ma l’impianto originario è ancora leggibile.
Molti abitanti della valle ricordano con nostalgia la stazione come simbolo di collegamento con la cittĂ e di vita sociale del paese.
