Se vuoi Puoi ascoltare il Podcast di questa puntata cliccando su questa scritta
💡🚂 Curiosità della linea Curiosità della Linea Carnia Villa Santina nel 1930
🕘 Durata 35 – 45 Minuti
🛤️📏 Lunghezza Viaggio 17 km-h
🚂⚡Velocità media 25 – 30 km/h
Il treno era generalmente un locale omnibus, con fermate in tutte le stazioni.
🚉 Fermate della linea 4
💰 Prezzo del biglietto 1,5 Lire 2 Lire
🚃 Com’era il treno
Il convoglio tipico era composto da:
🚂 piccola locomotiva a vapore da linea secondaria
🚃 2 o 3 carrozze passeggeri
📦 carro bagagliaio o merci
Le carrozze avevano:
- sedili in legno
- illuminazione a gas o petrolio
- stufa a carbone in inverno.
👥 I passeggeri tipici
Nel 1930 i viaggiatori erano soprattutto:
- contadini e commercianti della Carnia
- militari delle caserme alpine
- studenti diretti alle scuole di Tolmezzo.
Spesso nei carri merci venivano trasportati:
- legname
- formaggi di malga
- bestiame.
📐🛤️ CostruzioneNascita e idea originaria
La linea fu concepita non solo come collegamento locale, ma come parte di un progetto più ampio di collegamento trasversale tra il Veneto e il Friuli, con potenziale continuazione verso l’Austria e l’Europa centrale. Già nel 1882 il Consiglio provinciale di Udine deliberava contributi agli enti locali per costruire un collegamento ferroviario moderno dalla Carnia verso la «Pontebbana», la linea principale che unisce Udine alla frontiera con l’Impero austroungarico.
I lavori furono poi affidati alla Società Veneta di Padova, storica impresa ferroviaria privata operante in molte linee secondarie italiane. La concessione prevista era di 70 anni. Il documento di concessione prevedeva un contributo statale di lire 4.800 per Km all’anno più un contributo della provincia di Udine di 12.000 lire annue per 35 anni.
📅 Apertura e periodo di massimo utilizzo (1910 – 1940)
La Carnia-Tolmezzo-Villa Santina fu inaugurata l’8/9 maggio 1910, con grande entusiasmo popolare e istituzionale, come simbolo di modernità e di collegamento del territorio montano al resto d’Italia.
🔥 Curiosità:
la ferrovia non fu pensata soltanto per passeggeri e merci, ma aveva anche un ruolo strategico militare — tanto che durante la Grande Guerra la Carnia divenne area di intenso movimento di truppe, materiali e munizioni. Alle linee principali si affiancarono altre ferrovie leggere di scopo militare:
- Tolmezzo-Paluzza-Moscardo (750 mm)
- Villa Santina-Comeglians (750 mm)
- Villa Santina-Ampezzo (600 mm, per operazioni militari)
Queste servivano da ramificazione verso fronti o aree interne in montagna.
Durante la prima guerra mondiale, con l’avanzata austro-ungarica dopo Caporetto nel 1917, le ferrovie carniche furono occupate dall’esercito austroungarico, ma rimasero in grado di funzionare quasi normalmente grazie alla loro importanza strategica.
🚆 3. Uso civile e industriale nel periodo tra le guerre e dopoguerra
Nel primo dopoguerra la linea riprese traffico regolare di persone e merci. Nel corso degli anni furono introdotte nuove locomotive a vapore (gruppi 31–33), affiancando quelle originali.
Negli anni ’20 e ’30 la rete di ferrovie e mezzi ferroviari in Carnia era vivace, e la tratta di Villa Santina fu anche capolinea della piccola ferrovia del Degano verso Comeglians, molto utile per collegare i paesi della valle col capolinea principale.
🛤️ 4. Declino e chiusura del traffico passeggeri (1950-1960)
Negli anni ’50, con la diffusione del trasporto automobilistico e degli autobus, cominciarono ad essere sostituite alcune corse ferroviarie con corse su strada: fu l’inizio del declino.
📉 Eventi chiave di fine attività:
- 1958: sospeso il servizio passeggeri.
- 1967: terminato ufficialmente il servizio merci legato soprattutto alle cartiere di Tolmezzo.
- 1968: chiusura definitiva della tratta Villa Santina-Tolmezzo-Carnia.
🧱 5. Dopo la ferrovia: memoria e revival
✴️ Fabbricato della stazione di Villa Santina:
La stazione stessa è ancora presente e in buono stato, e davanti ad essa è stata posta una locomotiva storica (FS 880.108) come memoria dell’antica linea.
✴️ Tutela culturale:
Nel 2020 il Ministero per i Beni e le Attività Culturali ha decretato l’ex linea ferroviaria di interesse culturale, insieme ai fabbricati storici delle stazioni di Amaro, Tolmezzo e Villa Santina.
✴️ Riutilizzo e proposte moderne:
Negli ultimi anni ci sono state proposte per riaprire la tratta a fini turistici con treni storici o addirittura trasformare la sede in ciclabile ferroviaria collegata alla rete cicloturistica regionale, creando un ponte tra ferrovie storiche e nuove vie verdi per turismo lento.
🧠 Aneddoti ferroviari e storici
💣 La ferrovia come linea strategica
La Carnia era così importante nel pensiero militare del primo Novecento che fu inclusa nei progetti più ambiziosi nati durante la guerra e nel dopoguerra: si voleva addirittura proseguire verso il Cadore e l’Austria attraversando il passo della Mauria, anche con tunnel di collegamento. Il progetto però non vide mai la luce.
🌧️ Maltempo e fine della riattivazione merci
Dopo una parziale riattivazione per servire la cartiera di Tolmezzo negli anni ’80, un’alluvione nel 1998 danneggiò gravemente la ferrovia e mise fine anche a quel tentativo di utilizzo.
📌 In sintesi
| Periodo | Evento principale |
| 1906-1910 | Costruzione e apertura della linea |
| 1910-1958 | Traffico passeggeri e merci in piena attività |
| Prima guerra mondiale | Uso strategico militare |
| Anni ’60 | Chiusura del servizio |
| 1987-1998 | Breve riapertura merci per cartiera |
| Oggi | Memoria storica, proposte di riuso turistico/ciclabile |
